Binaanku.com – Ramai kontraktor baharu sering membuat kesilapan besar, mereka fokus pada harga konkrit semata-mata, tetapi lupa untuk mengukur saiz lori konkrit yang akan membawanya.
Kegagalan memahami dimensi lori, terutamanya model saiz lori konkrit 7 meter padu (7m³), boleh menyebabkan kelewatan yang memakan kos, kerosakan harta benda, malah pembatalan penghantaran di saat akhir.
Model 7m³ ini adalah kuda kerja (workhorse) industri pembinaan Malaysia, menawarkan keseimbangan sempurna antara kapasiti muatan yang mencukupi untuk projek berskala sederhana dan keupayaan manuver yang lebih baik berbanding lori 10m³ yang besar.
Namun, ‘sempurna’ hanya berlaku jika kita tahu dengan tepat berapa banyak ruang yang ia perlukan untuk bergerak, berputar, dan menuang.
Kami telah menyediakan data teknikal terkini dan panduan logistik yang spesifik.
Ini bukan sekadar angka; ini adalah kunci untuk memastikan simen basah anda sampai ke tapak dengan lancar tanpa sebarang drama.
Kita mulakan dengan spesifikasi fizikal yang wajib kita tahu.
Data Kritikal: Spesifikasi Fizikal Lori Konkrit 7 Meter Padu (7m³)
Lori pengadun konkrit (transit mixer) 7m³ biasanya dibina di atas casis 6×4.
Casis jenis ini menggunakan tiga gandar, di mana dua gandar di belakang adalah gandar pemacu.
Konfigurasi ini memberikan kestabilan dan daya tarikan yang diperlukan untuk mengangkut beban berat melintasi permukaan tapak binaan yang mungkin tidak rata.
Berikut adalah perincian dimensi dan berat tipikal lori konkrit 7 meter padu yang kita hadapi di tapak binaan pada tahun 2026.
Data ini adalah anggaran standard industri dan mungkin berbeza sedikit mengikut jenama casis (misalnya, Hino, Isuzu, Sinotruk, atau Fuso), tetapi ia cukup tepat untuk tujuan perancangan logistik.
| Parameter Kritikal | Julat Standard (Anggaran) | Implikasi Logistik Tapak Bina |
|---|---|---|
| Panjang Keseluruhan (Overall Length) | 7.5 hingga 8.5 meter | Menentukan panjang jalan masuk dan ruang parkir. |
| Lebar Keseluruhan (Overall Width) | 2.5 hingga 2.8 meter | Menentukan kelebaran pagar, pintu masuk, dan lorong sempit. |
| Tinggi Keseluruhan (Overall Height) | 3.6 hingga 4.0 meter | Menentukan ketinggian kabel elektrik, jejambat rendah, atau bumbung sementara. |
| Berat Kosong (Curb Weight) | 10,000 hingga 12,000 kg | Berat lori tanpa muatan. |
| Berat Penuh (GVW – Gross Vehicle Weight) | 26,000 hingga 29,000 kg | Menentukan daya tahan tanah dan struktur jalan sementara di tapak. |
Mengapa Saiz Lori Konkrit 7 Meter Padu Menjadi Pilihan Utama Kontraktor Kecil hingga Sederhana
Model 7m³ ini bukan hanya popular tanpa sebab.
Kami melihat ia sering menjadi pilihan ‘selamat’ yang menyeimbangkan keperluan kapasiti besar dengan kekangan tapak binaan yang semakin mencabar di kawasan bandar dan pinggir bandar Malaysia.
Ia adalah titik tengah yang strategik dalam rantaian bekalan konkrit siap campur (ready-mix concrete).
Keseimbangan Kapasiti dan Aksesibiliti Tapak Bina
Jika kita memesan lori yang terlalu kecil (misalnya, 3m³ atau 5m³), jumlah perjalanan yang diperlukan akan meningkat, sekali gus meningkatkan kos pengangkutan dan risiko konkrit mula mengeras sebelum semua kerja menuang selesai.
Sebaliknya, lori 10m³ atau 12m³ mungkin tidak boleh masuk ke kawasan perumahan lama atau tapak yang bersempadan rapat dengan struktur sedia ada.
Lori dengan saiz lori konkrit 7 meter padu ini menawarkan jumlah muatan yang efisien.
Dengan 7m³ konkrit (beratnya sekitar 16.8 tan), ia cukup untuk menuang tapak asas rumah semi-D, atau lantai sebuah kedai runcit kecil, dalam satu penghantaran.
Ini mengurangkan masa menunggu dan memastikan konsistensi kualiti konkrit bagi keseluruhan kerja menuang.
Perbandingan Kos dan Kecekapan Penghantaran
Dari segi kos, pembekal konkrit sering mengenakan caj penghantaran minimum bagi setiap perjalanan.
Apabila kita memilih 7m³, kos penghantaran per meter padu menjadi lebih rendah berbanding jika kita memesan dua lori 3m³ untuk mendapatkan jumlah yang sama.
Kecekapan ini kritikal, terutamanya apabila harga bahan binaan sentiasa meningkat pada tahun 2026.
Waktu pertama kali kami cuba menggunakan lori 10m³ untuk projek pembinaan rumah banglo di kawasan Bukit Antarabangsa, kami kaget bila pemandu lori terpaksa berundur sejauh 50 meter di jalan yang curam hanya kerana jejari pusingan yang terlalu besar.
Selepas insiden itu, kami terus beralih kepada model 7m³ sebagai standard untuk semua projek dengan akses terhad.
Ia mungkin memerlukan satu atau dua perjalanan tambahan, tetapi ia jauh lebih baik daripada menanggung kos kerosakan pada lori atau struktur jiran.
Cabaran Logistik: Mengukur Jejari Pusingan dan Ketinggian Halangan di Tapak Bina
Dimensi statik lori adalah satu hal, tetapi keupayaan lori untuk bergerak dan beroperasi adalah hal lain.
Dua faktor terbesar yang menentukan sama ada lori 7m³ anda boleh berfungsi di tapak ialah jejari pusingan (turning radius) dan kelegaan halangan menegak (vertical clearance).
Analisis Keperluan Ruang Manuver (Jejari Pusingan)
Oleh sebab panjang keseluruhan lori 7m³ adalah antara 7.5 hingga 8.5 meter, jejari pusingan luaran minimumnya secara amnya berada dalam julat 8.5 hingga 10.0 meter.
Ini bermakna, jika jalan masuk anda kurang daripada 17 meter lebar (untuk pusingan U), pemandu akan bergelut dan mungkin memerlukan beberapa kali k-turn yang membuang masa.
Kami mengesyorkan agar kita sentiasa menyediakan ruang minimum berikut untuk memastikan lori konkrit 7m³ dapat bergerak dengan lancar:
| Jenis Manuver | Keperluan Ruang Lebar Minimum | Nota Penting |
|---|---|---|
| Laluan Lurus (Entry/Exit) | 3.0 meter | 2.8m lebar lori + 0.2m penampan. |
| Pusingan 90 Darjah (T-Junction) | 6.0 meter (Lebar Jalan) | Memerlukan bukaan selebar 6m di persimpangan. |
| Pusingan U (U-Turn) | 17.0 hingga 20.0 meter | Berdasarkan jejari pusingan 8.5-10.0m. |
| Ruang Menuang (Jarak dari Acuan) | 3.0 meter (Minimum) | Untuk pemandu lori membuka corong (chute) dengan selamat. |
Halangan Kritikal yang Perlu Diperiksa Sebelum Penghantaran
Sebelum membuat pesanan, kita mesti melakukan pemeriksaan tapak yang teliti.
Ini bukan sekadar jalan masuk; ia melibatkan setiap halangan di sepanjang laluan dari jalan utama ke titik menuang konkrit.
Ingat, ketinggian lori 7m³ boleh mencapai 4.0 meter, jauh lebih tinggi daripada kenderaan komersial biasa.
- Kabel Elektrik dan Telekomunikasi: Periksa kabel yang melintasi jalan masuk. Kabel yang kendur atau rendah (terutama di bawah 4.5 meter) adalah risiko utama. Lori yang penuh dengan konkrit tidak boleh brek mengejut jika tersangkut.
- Dahan Pokok Rendah: Dahan yang melebihi 3.5 meter tinggi perlu dipotong. Lori konkrit sangat sensitif terhadap dahan yang mencakar cermin atau lampu atas.
- Jejambat, Papan Tanda, dan Bumbung Sementara: Mana-mana struktur kekal atau sementara yang mempunyai had ketinggian di bawah 4.2 meter mesti ditandakan sebagai zon larangan masuk.
- Saliran dan Penutup Lubang (Manholes): Pastikan penutup lubang atau struktur saliran di laluan lori mampu menampung Berat Penuh (GVW) lori, iaitu sehingga 29,000 kg. Jika tidak, ia boleh pecah dan memerangkap lori di tapak.
Memahami Berat Gred Maksimum (GVW) dan Implikasinya pada Jalan Raya
Perkara yang paling sering diabaikan ialah berat. Berat lori konkrit 7 meter padu yang penuh boleh mencecah hampir 29 tan.
Jumlah ini jauh melebihi had berat kebanyakan jalan persendirian, jalan kampung yang tidak berturap, atau jambatan kecil.
Berat Kasar Kenderaan (GVW) adalah jumlah berat lori kosong dan berat muatan penuh (konkrit). Di Malaysia, peraturan jalan raya dan had muatan gandar adalah ketat.
Sekiranya lori anda tersangkut atau merosakkan jalan awam/persendirian akibat berat berlebihan, kontraktor (kita) akan menanggung kos pembaikan yang sangat tinggi.
Konkrit mempunyai ketumpatan yang tinggi, kira-kira 2,400 kg per meter padu.
Apabila kita menggabungkan 7m³ konkrit (16,800 kg) dengan berat lori kosong (10,000-12,000 kg), kita mendapat GVW sekitar 26,800 hingga 28,800 kg.
Ini memerlukan jalan masuk yang kukuh dan berkualiti kejuruteraan.
Perbezaan Berat Lori Konkrit 7m³ dengan Saiz Lain (5m³ dan 10m³)
Memahami perbezaan berat antara saiz lori lain membantu kita membuat keputusan yang lebih termaklum, terutamanya jika tapak binaan kita mempunyai kekangan berat yang serius.
| Kapasiti Lori | Berat Konkrit (Anggaran) | GVW Penuh (Anggaran) | Casis Tipikal |
|---|---|---|---|
| 5 meter padu (Mini-Mix) | 12,000 kg (12 tan) | 18,000 hingga 20,000 kg | 4×2 atau 6×4 Ringan |
| 7 meter padu | 16,800 kg (16.8 tan) | 26,000 hingga 29,000 kg | 6×4 Standard |
| 10 meter padu | 24,000 kg (24 tan) | 36,000 hingga 40,000 kg | 8×4 Heavy Duty |
Dengan GVW melebihi 25,000 kg, lori 7m³ diklasifikasikan sebagai kenderaan berat.
Ini bermakna kita mungkin perlu meletakkan plat keluli tebal (steel plate) di atas kawasan tanah lembut atau saliran yang lemah untuk mengagihkan beban lori secara lebih sekata.
Mengabaikan langkah ini sama seperti kita menjemput ‘harimau’ ke dalam rumah tanpa pagar yang kukuh.
Panduan Teknikal: Strategi Terbaik Memesan dan Menerima Konkrit 7m³
Menguruskan penghantaran konkrit bukan hanya tentang saiz lori konkrit 7 meter padu itu sendiri, tetapi juga mengenai proses penerimaannya.
Konkrit adalah bahan yang sensitif masa; sebaik sahaja ia meninggalkan kilang, kita hanya mempunyai jendela masa yang singkat (biasanya 90-120 minit) sebelum ia mula mengeras.
Checklist Penerimaan Konkrit Pukal 7m³ di Tapak
Untuk memaksimumkan kecekapan dan mengelakkan sebarang isu kualiti, pasukan tapak kita perlu mengikuti protokol penerimaan yang ketat.
Protokol ini memastikan kita menerima bahan yang betul, pada masa yang betul, dengan kualiti yang betul.
- Sahkan ‘Delivery Ticket’: Semak kuantiti (mesti 7m³), gred konkrit (misalnya, G25, G30), dan nilai ujian kejatuhan (slump test) yang dipesan. Jangan biarkan lori mula menuang sebelum kita sahkan.
- Ujian Kejatuhan (Slump Test): Lakukan ujian slump segera selepas lori tiba dan sebelum air ditambah. Ujian ini mengesahkan kebolehkerjaan (workability) konkrit. Jika slump terlalu tinggi atau terlalu rendah, kita berhak menolak penghantaran.
- Masa Penghantaran: Catatkan masa lori tiba dan masa ia mula menuang. Konkrit yang diambil dari kilang terlalu lama akan menyebabkan masalah kualiti.
- Penggunaan Corong (Chute): Pastikan pemandu lori mempunyai corong sambungan yang mencukupi. Lori 7m³ standard hanya mempunyai corong yang boleh mencapai kira-kira 3 hingga 4 meter dari belakang lori. Perancangan untuk jarak tuangan yang lebih jauh memerlukan pam konkrit.
- Persediaan Tapak: Sediakan laluan yang bersih dan kukuh untuk pemandu masuk, berputar, dan keluar tanpa perlu menunggu lama. Masa pemandu lori di tapak adalah duit.
Pertanyaan Umum (FAQ) Mengenai Saiz Lori Konkrit 7 Meter Padu
Kami faham bahawa dimensi dan berat lori konkrit 7 meter padu sering menimbulkan banyak persoalan praktikal di kalangan jurutera tapak dan kontraktor.
Berikut adalah beberapa soalan lazim yang kami kumpulkan dan jawapan yang padat untuk membantu perancangan logistik kita.
Berapakah Lebar Minimum Pagar atau Pintu Masuk yang Boleh Dilalui Lori 7m³?
Lori 7m³ mempunyai lebar standard antara 2.5 hingga 2.8 meter. Untuk keselamatan dan margin ralat, kami mengesyorkan lebar pintu masuk minimum adalah 3.0 meter.
Jika pintu masuk kita lebih sempit daripada 2.8 meter, lori mungkin tidak dapat masuk atau risiko merosakkan pagar adalah sangat tinggi.
- Lebar Lori: 2.5 – 2.8 meter
- Margin Keselamatan: 0.2 meter (10 cm setiap sisi)
- Lebar Minimum Disyorkan: 3.0 meter
Bolehkah Lori Konkrit 7 Meter Padu Menuang Konkrit ke Tingkat Atas?
Secara fizikal, lori 7m³ hanya boleh menuang konkrit di aras tanah atau ke dalam acuan yang berada di bawah paras corongnya.
Corong (chute) lori hanya boleh mencapai jarak mendatar 3-4 meter dari belakang lori.
Untuk menuang ke tingkat atas (melebihi 1.5 meter tinggi atau jauh dari lori), kita mesti menggunakan peralatan tambahan. Pilihan yang ada adalah:
- Pam Konkrit (Concrete Pump): Pilihan paling efisien untuk ketinggian atau jarak jauh (sehingga puluhan meter).
- Bucket dan Crane: Untuk kuantiti kecil dan tapak yang sangat sempit.
- Wheelbarrow/Troli: Hanya untuk jarak yang sangat pendek dan kuantiti yang sangat sedikit.
Apakah Perbezaan Berat Gandar untuk Lori 7m³ Kosong dan Penuh?
Perbezaan berat gandar (axle load) adalah kritikal kerana ia berkaitan dengan had muatan jalan dan kestabilan.
Lori 7m³ menggunakan konfigurasi 6×4 (Gandar Depan + Dua Gandar Belakang). Perhatikan bahawa berat gandar belakang akan menanggung beban yang jauh lebih besar.
| Gandar | Berat Kosong (Anggaran) | Berat Penuh (Anggaran) |
|---|---|---|
| Gandar Depan (1) | 4,000 – 5,000 kg | 5,500 – 6,500 kg |
| Gandar Belakang (2) | 6,000 – 7,000 kg | 20,500 – 22,500 kg |
Berapakah Jarak Maksimum yang Boleh Ditempuhi Lori Konkrit 7m³ dari Kilang?
Jarak maksimum bukanlah had fizikal lori, tetapi had masa yang ditetapkan oleh piawaian kualiti konkrit.
Konkrit yang baru dicampur hanya boleh berada dalam dram lori untuk tempoh masa tertentu sebelum ia mula kehilangan kebolehkerjaannya (workability) dan kekuatannya terjejas.
| Parameter | Nilai Standard |
|---|---|
| Masa Maksimum dari Pencampuran | 90 hingga 120 minit |
| Jarak Maksimum (Anggaran Jalan Raya Lancar) | 40 hingga 50 km |
Oleh itu, kita perlu memilih pembekal konkrit yang kilangnya terletak dalam jarak 40-50 km dari tapak binaan untuk mengelakkan sebarang isu.
Jika tapak kita berada di kawasan trafik sesak, jarak ini perlu dikurangkan lagi.
Kita tidak mahu konkrit kita tiba di tapak binaan dengan konsistensi seperti ‘bubur lambuk’ yang sudah mula mengeras.
Kesimpulan: Keputusan Logistik yang Berdasarkan Angka
Memahami saiz lori konkrit 7 meter padu adalah lebih daripada sekadar mengetahui panjangnya.
Ia adalah tentang merancang logistik kompleks yang melibatkan berat, ketinggian, dan keupayaan pusingan di tapak yang sentiasa berubah.
Dengan dimensi kritikal (7.5-8.5m panjang, 3.6-4.0m tinggi) dan GVW hampir 29 tan, lori ini memerlukan laluan yang jelas, kukuh, dan lebar minimum 3.0 meter.
Pada tahun 2026 ini, di mana tapak binaan bandar semakin sempit, memilih lori 7m³ adalah langkah strategik.
Namun, strategi ini hanya berkesan jika kita bersedia dengan data di atas.
Jangan biarkan kos pembaikan kerosakan jalan atau pembatalan penghantaran menjadi penentu kegagalan projek kita. Ukur dua kali, pesan sekali.
Keputusan logistik kita mesti berdasarkan angka, bukan tekaan.
